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我国多种国产CPU架构并存的市场格局，会造成后期资源分散、低水平重复等问题。如果不对这种现象进行改进，若干年后，在全球市场上，我国将缺乏能够与‘主流CPU’竞争的自主CPU架构。 为了摆脱对海外品牌的依赖，近年来，中国大力推动CPU企业发展，市场群雄逐鹿，海光信息、兆芯、龙芯中科、华为鲲鹏、飞腾信息和申威科技等多家国产CPU厂商陆续进入市场，国产CPU发展步伐加快，市场上多种CPU架构并存，但中国工程院院士倪光南认为，这种市场格局“并非长久之计”。 “CPU架构具备很强的垄断性，长期以来，X86和ARM两种架构占据了全球市场，被行业看作‘主流CPU’，而且这种状态还会持续下去。由此可见，我国多种国产CPU架构并存的市场格局，会造成后期资源分散、低水平重复等问题。如果不对这种现象进行改进，若干年后，在全球市场上，我国将缺乏能够与‘主流CPU’竞争的自主CPU架构。”倪光南在2022世界智能网联汽车大会上表示，国产CPU架构的发展技术路线仍需要仔细规划。“单打独斗”与“从众跟随”，是我国CPU产业目前存在的两种典型问题。“单打独斗”的企业，CPU主要依托自己的架构，优势是可以实现自主可控，并且满足国内应用需求，但它的缺点也非常明显，不仅呈现生态小众化，而且难以进入世界主流之列。“从众跟随”的企业，CPU产品主要依附于别人的架构。虽然可以利用成熟的生态，但很难实现自主可控，未来可能面对指令集架构知识产权的制约，难以规避各种制裁。倪光南建议，我国CPU企业应该抓住新一代信息技术发展机遇，面向未来“主流CPU”市场，聚焦于开源RISC-V架构发展中国芯片，尤其在智能网联汽车等新兴领域，可以尝试发挥中国超大规模市场优势、人才优势，共建RISC-V的产业生态，增强RISC-V产业链供应链的自主可控能力，通过加大对RISC-V开源社区的贡献，来提高中国的话语权和主导权，最终使世界“主流CPU”市场形成X86、ARM和RISC-V三分天下的格局。RISC-V架构是目前芯片产业的“新宠”，目前已经进入繁荣发展期，开源RISC-V的精简指令集非常符合CPU架构的发展趋势，大大降低了芯片产业门槛。倪光南表示， 开源模式可以形成“天下英才聚神州，万类霜天竞自由”的创新局面，建议智能网联汽车产业从全球视野谋划和发展汽车芯片，聚焦开源RISC-V架构，共同完善RISC-V生态建设，与世界开源同行协同努力，抢占全球智能网联汽车产业发展制高点，为推动汽车产业的发展贡献中国智慧。近年来，随着新一代信息技术的发展，全球汽车产业进入创新变革的发展新阶段，智能网联汽车促成了电子、通信、人工智能和大数据等技术与汽车产业深度融合，成为汽车产业创新发展的战略方向和技术高地，是各国新一轮的竞争制高点。然而，受疫情与产业周期影响，“缺芯”成为了智能网联汽车近几年的行业之痛，芯片产业对汽车的支撑作用越发凸显，尤其是CPU芯片，被视为汽车产业发展的关键之一。特斯拉CEO埃隆·马斯克将未来汽车比作“四个轮子上移动的巨型计算机”，而车身的CPU芯片将会决定“巨型计算机”的性能好坏。倪光南表示，CPU不仅决定了芯片本身的性能，而且在很大程度上将引领整个芯片产业生态。“尤其是对设计人才培养、设计工具（EDA）、芯片IP库、芯片应用生态等方面，都有重大的影响。”免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。但因转载众多，或无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。 |
